金鉬集團(tuán)礦山分公司礦山三區(qū)主要承擔(dān)了金堆礦區(qū)礦石的輸送和破碎任務(wù)，是礦區(qū)生產(chǎn)線的大動(dòng)脈。近日，記者在礦山三區(qū)了解到，為“供好礦、供足礦”，確保供礦不間斷，礦山三區(qū)電機(jī)車車間創(chuàng)新供礦模式，提高供礦效率，讓連接“采選的橋梁”更加牢固，為公司高質(zhì)量發(fā)展添力加勁。
東、西倒裝站電鏟故障無(wú)法正常裝車，車間設(shè)備臨時(shí)突發(fā)故障......考慮到諸如此類影響電機(jī)車正常運(yùn)行的情況，電機(jī)車車間創(chuàng)新實(shí)施24小時(shí)輪換應(yīng)急供礦制度，由4列運(yùn)行改為5列運(yùn)行，確保有一輛滿載礦石的列車時(shí)刻保持準(zhǔn)備待發(fā)的狀態(tài)，能為下游提供應(yīng)急礦量。
與此同時(shí)，車間還合理優(yōu)化列車運(yùn)行方案。葵花園站共有6道鐵軌，列車在東、西倒裝站和百花站間往來(lái)需要不斷進(jìn)行道岔操作。車間經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)量和計(jì)算對(duì)比，確定了葵站1、2、3道排列進(jìn)倒裝站東支線，在百花2道進(jìn)行翻礦作業(yè)，葵站4、5、6道排列進(jìn)倒裝站西支線，在百花3道進(jìn)行翻礦作業(yè)的列車行駛線路“最優(yōu)解”。這一方案的實(shí)施可減少職工道岔操作百余次，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車運(yùn)距縮短、電量損耗減少、道岔磨損降低。
“我們及時(shí)關(guān)注下游礦倉(cāng)變化情況，如果預(yù)計(jì)缺礦，就實(shí)施交接班不停車的方案。”電機(jī)車生產(chǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者。電機(jī)車車間通過(guò)不斷加強(qiáng)上下游和內(nèi)部間的高效協(xié)作，促進(jìn)生產(chǎn)信息的共享與交換，動(dòng)態(tài)調(diào)整供礦方案，依據(jù)實(shí)際情況隨需而變、柔性生產(chǎn)，達(dá)到了生產(chǎn)過(guò)程高度協(xié)同，生產(chǎn)效率不斷提升。